回九樓:
288v 是一個電壓等級標準
我國的電網電壓是220v交流50hz
這樣整流之后得到大約310v直流
而鉛酸電瓶的使用電壓 大約在12v左右 24串聯 就是 288v
而當電壓充滿大約是14v 336v 總體來說 在310v上下
而我們用的感應電動機 伺服 很多都是 交流單相或者三相200v-------240供電
實際內部整流之后直流母線的電壓就是310v左右
有一個上限下限允許的電壓范圍
這樣到后期可以簡化充電電路，并且可以和很多工業電器通用，就是現在工廠上用的很多電器設備
拿來就用 降低系統的集成難度 當然這個不是安全電壓了
因為36v安全電壓早已經不能滿足使用要求了，你現在還能看到幾輛36v電動自行車？
都是48v的了

后期有一個二次絕緣的問題
就是要求 電瓶組 控制器 電機要跟車輛本身徹底絕緣，這個在技術上并不困難
因為我的一個客戶工廠他們做的轉向助力泵就是 310v  540v系統 技術很完善
實際上一旦說到 直流288v 310v 540v這些看似 很不常用的電壓等級 先把這個數字除以1.414
就是交流電壓等級，基本上就能靠攏到一個標準電壓了

將來的電動車 插電是主流 而主流之中 288v是最有前途的電壓標準

今天看了一下材料所需費用

先說電池，因為誰都知道鉛酸電池笨重 氫電稍好，鋰電最好 但是就目前情況看來 鋰電做電動汽車成本非常之高

既然是 測試三套方案 電池本身不在考察范圍之內 ，本人決定入手12v20ah鉛酸電池作為這次測試用電池

浙江振龍品牌每組48v4塊市場價720元 共計六組大約4300元

第一套方案預定為3.7kw電機 +變頻器  

電機為三菱SF-HRCA 3相220V 4級 3.7KW 變頻專用電機 低速恒轉距

變頻器手頭上有一臺東元7200ma 據說是東元生產的性能比較好的變頻器 ，大體上使用的是安川g7的技術

肯定沒有安川的性能更加突出，但是既然都是矢量控制型的變頻器，都是安川的技術，也能夠反映出現在主流變頻器的水平

系統平臺正在搭建中

由于業余時間有限，爭取近期取得第一套方案測試結果
第二套預打算使用一家山東工廠定型生產的288v 4kw車用直流無刷驅動系統
第三套使用2kw伺服驅動系統
整體大約消耗掉大米3w+

有才哥，呵呵

不如直接買一個電動車

樓主給力呀 祝你早日成功兄弟有難處提出來 大家一起解決

愛迪生再現